BUGATTI
Type 35 (1924-1930)
Самая успешная из гоночных машин «Бугатти» дебютировала в 1924м году, будучи выставленной на "Большой Приз Лиона" 3 августа. Дебют новинки оказался неудачным - 2 машины сошли, а остальные заняли лишь 7, 8 и 11 места. Впрочем, очень скоро Type 35 начала выигрывать большую часть гонок, на старт которых она выходила. За свою карьеру разнообразные версии этой машины выиграли более тысячи различных гонок (в среднем больше 14 гонок в неделю). В частности, в 1925-1929 годах эти машины выигрывали гонку "Тарга Флорио" на Сицилии, в 1928-30 годах - "Большой Приз Франции", а в 1926 году выиграли чемпионат мира в серии "Гран-При" (это предшественник нынешней Формулы 1). За рулем 35х, в частности, блистали такие звезды межвоенных автогонок, как Луи Широн, Бартоломео Константини, Уильям Гровер-Уильямс.
Все модификации Bugatti 35 оснащались рядной "восьмеркой", имевшей три клапана на цилиндр. Рабочий объем двигателя изменялся с течением времени в зависимости от регламента соревнований - у моделей 35 (1924) и 35А (1925) он составлял 1991 см3, у модели 35C (1926) тот же мотор был оснащен нагнетателем типа "Рутс", у моделей 35Т (1926) и 35В (1927) мотор был увеличен до 2261 см3, при этом мотор модели 35В также был оснащен нагнетателем, его мощность составляла 138 л.с. Учитывая, что Type 35B весил всего 750 кг, то он был способен разогнать машину до 201 км/час, и обеспечить набор "сотни" за 7 секунд.
Bugatti Type 35 было выпущен в достаточно большом объеме - всего за было произведено около 350 автомобилей.
Один из вариантов Bugatti 35 on Revival в масштабе 1/20 – Type 35T 1926 года.
В 20м масштабе серию китов Type 35 делает итальянский Revival. Эти модели выпускаются небольшими тиражами, преимущественно они сделаны из металла (в частности кузов). Кузовные детали уже окрашены, прочие нуждаются в окраске, незначительная часть деталей пластиковая. Уровень деталировки высокий, но качество отливок пластиковых деталей не самое хорошее, и в процессе сборки модели периодически приходится подгонять детали. Revival делает модели типов 35, 35А и 35Т. Они выпускаются сейчас, но из-за сложности и небольших масштабов производства довольно дороги – цены начинаются от 100 долларов.
Type 35B от Monogram – слева коробка оригинального издания 1966 года, справа – переиздания 1978 года.
Monogram разработал свою модель Type 35B в 1966 году. Несмотря на столь почтенный возраст модели она соответствует прототипу и неплохо деталирована - около 80 деталей, хорошо проработаны двигатель и салон машины. Большое количество хромированных деталей, в том числе относящихся к мотору и подвеске – это необычно, но верно, поскольку Этторе Бугатти считал, что и отдельные детали машины тоже должны выглядеть красиво, даже если это идет в ущерб простоте обслуживания. Из набора можно собрать модель либо в дорожном варианте (с фарами и крыльями) либо в варианте «Гран-При», в набор включена фигурка Луи Широна. Собирается модель без особых проблем, но надо перед сборкой проверить cтыковку кузова и днища – в задней части может остаться щель, и надо шпаклевать кузов, опять проверять стыковку и только потом все красить и собирать. Модель переиздавалась только один раз – в 1978 году и оба издания стали раритетами.
Type 41 Royale (1927-1933)
Во второй половине 20х Этторе Бугатти решил построить самый роскошный автомобиль в мире, который посрамил бы всех конкурентов, прежде всего «Роллс-Ройс» и «Паккард». Первоначально проект имел кодовое имя «золотой жук», готовая машина помимо фирменной кодировки Type 41 получила имя собственное – Royale, поскольку Патрон предполагал сделать 25 подобных машин и продавать их коронованным особам.
Машина действительно получилась «самой-самой». Силовой агрегат прототипа – рядная «восьмерка» - имела рабочий объем 15(!!!) литров. Для серийных машин ход поршня несколько уменьшили, и объем составил «всего лишь» 12,7 литра, при этом у мотора были три клапана на цилиндр, и его мощность составляла 300 «лошадей». Длина мотора была полтора метра, и весил он почти полтонны! Габариты всего автомобиля были подстать мотору – колесная база 4,3 метра, длина 6,4 метра, масса 3,2 тонны. Конструктивно шасси было традиционным, но обеспечивало высокую плавность хода и неплохую управляемость, у машины были 24дюймовые колеса с посеребренными дисками.
Машина вышла очень дорогой – шасси предлагалось за цену, вдвое превышающую самый дорогой «Роллс-Ройс», а ведь еще нужно было заказывать кузов! Учитывая, что вскоре после выпуска машины разразилась Великая Депрессия, спроса на нее не последовало. Помимо прототипа, разбившегося в 1931 году, еще было сделано 6 автомобилей, все с различными заказными кузовами. Первый из них удалось продать лишь в 1932 году, и всего клиентам было отгружено 3 машины, остальные остались в собственности семьи Бугатти. О судьбе машин можно написать очень много, поэтому остановимся на том, что все они сохранились до наших дней (правда, у некоторых меняли кузова), неоднократно меняли владельцев и являются одними из самых дорогих автомобилей, когда-либо продававшихся с аукциона.
«Купе Наполеон» в 1/16 – слева в коробке Bandai, справа – Entex.
Самый красивый из «Ройалей» - это несомненно «Купе Наполеон», с кузовом работы Жана Бугатти, сына Патрона. Его модель существует в 2х масштабах. В масштабе 1/16 его еще в начале 70х разработала японская Bandai. Деталировка у модели подробна (250 деталей, открывающиеся двери), но ходовая часть для такого масштаба простовата. Объяснение простое – модель предназначена под установку электромоторчика. В конце 70х-80х годах на экспортных рынках (в частности, в США) модель продавалась в коробке Entex. Несмотря на то, что ее уже не делают около 20 лет (а то и больше), раритетом не является, на ebay обычно несколько штук всегда есть, но цена начинается примерно от 70 долларов.
«Купе Наполеон» в 1/24 от Италери – слева оригинальное издание, справа – современное переиздание.
Модель «Наполеона» в 1/24 была одной из первой автомоделей Италери, разработанной еще в первой половине 80х. Деталировка в общем-то неплохая, хотя стоит отметить отлитые в пластик покрышки из 2х половин и бич олдтаймеров от Итала – кузов из нескольких деталей (тут даже боковые панели умудрились из 2х частей отлить – видимо из-за очень большой длины модели – около 25 сантиметров). В общем, при сборке придется попотеть…
Перепаковки италовского «Наполеона» - слева Testors, конец 80х, справа Academy, современное издание.
Italeri выпускала эту модель с момента разработки и до начала 2000х готов, в 2009 началось ее переиздание. В 80е и начале 90х модель для продажи в США паковал Testors, сейчас для продажи на корейском рынке (а также возможно и в других державах Юго-Восточной Азии) ее пакует Academy. Соответственно найти ее сложности не представляет.
Кстати, на современной коробке Итала и коробке Академии название машины дано с ошибкой – Royal, на англо-американский манер, а не Royale…
Royale Berline de Voyage в коробках Italeri и Testors
Кроме «Наполеона», Italeri также разработала модель варианта Royale Berline de Voyage – первого серийного Royale, с кузовом «седан для путешествий» работы самого Патрона. Конструкция модели в целом идентична «Наполеону». Выпуск ее был прекращен еще в конце 80х, ее не переиздавали и на сегодняшний момент это самый редкий из олдтаймеров от Italeri – фото коробки я нашел с большим трудом, в продаже этот набор никогда мне не встречался. К счастью, во второй половине 80х он активно паковался Testors, и модель в его коробке периодически попадается на интернет-аукционах.
Royale Weinberger Cabriolet (он же Victoria) от Линдберга – слева направо коробка оригинального издания 1966 года, начала 70х, конца 80х и современного издания
Американский Lindberg в 1966 году разработал модель еще одного варианта «Ройаля» - кабриолета с кузовом немецкого ателье Ludwig Weinberger (написанное на коробках название Victoria в данном случае означает тип кузова – так до войны называли 2хдверный кабриолет с 2мя рядами сидений). Модель сделана в масштабе 1/24 и деталирована примерно на уровне китов от Италери, но при этом у нее кузов сделан более традиционно и состоит из всего 3 деталей – отдельно крылья, отдельно кузов, отдельно крышка капота, то есть швов в ненужных местах не будет. Собирается модель без особых проблем. За 40 лет модель неоднократно первыпускалась, последнее издание началось в 2009 году и продолжается по сей день.
Перепаковки «Виктории» - слева от Entex (конец70х-начало 80х), справа немецкого Ревелла (середина 80х).
Существовали и перепаковки модели Линдберга, в частности от Энтекс и немецкого Ревелла. От оригинала они не отличаются, так что гоняться за ними не стоит.
Type 50 (1930-1934)
Модель Type 50 была построена на базе более ранней модели Type 46, отличаясь от нее более короткой колесной базой и мотором – машина получила рядную «восьмерку» объемом 5 литров с двумя верхними распредвалами, мощностью 225 «лошадей». Особенностью машины было то, что коробка передач была сблокирована с задним мостом, что в сочетании с неразрезными мостами привело к большой величине неподрессоренных масс, низкой плавности хода и не очень хорошей управляемости (вдобавок машина все еще использовала тормоза с механическим приводом). Относившаяся к высшему классу машина имела роскошную отделку салона, как правило на нее устанавливались кузова типа «купе» работы различных ателье, особенно элегантным был вариант работы Жана Бугатти.
Помимо базового варианта машины, также существовала модификация Type 50T, с удлиненной базой, и мотором дефорсированным до 200 «лошадей», но с повышенным моментом. Впрочем, даже в этом варианте машина была способно достигнуть скорости в 180 км/час. За 4 года выпуска было выпущено всего 65 машин Type 50 всех вариантов.
Bugatti Type 50T от Poсher – самые подробно деталированные модели французских автомобилей.
В начале 80х итальянская фирма Poсher разработала серию моделей Bugatti Type 50T в масштабе 1/8. Модели от Pocher – самые подробно деталированные стендовые автомодели, в их «Бугатти» около 1600 (!!!) деталей – преимущественно латунных, а также пластиковых, стальных, кожаных. Уровень деталировки таков, что вращение «кривого стартера» взывает движение поршней, распредвала, ременного механизма, генератора и вентилятора, тормоза срабатывают от нажатия педали (а также от движения рычага «ручника»), работает рулевой механизм, замки дверей и багажника, реализовано рабочее освещение. Основные детали отлиты из металла и окрашены, пластиковые (например, кузов) отлиты в требуемый цвет, так что эта модель позиционируется как не требующая склеивания (все свинчивается) и окрашивания. В целом это определенно модель не для новичка.
Все три «Бугатти» от Pocher имеют много общего, сделаны с реально существовавших прототипов, отличаются кузовом и салоном. Выпуск моделей этой марки прекращен в 2002 году после банкротства материнской компании Rivarossi, предложение их на интернет-аукционах по-прежнему велико, но цена… Дешевле 300 долларов такую модель в полностью комплектном состоянии не найти, а верхний предел может достигать 1500 долларов!
Bugatti Type 50T от Heller в масштабе 1/24 – слева коробка начала 80х, справа – середины 90х.
Heller разработал модель Type 50 с кузовом «купе» работы Жана Бугатти в 1978 году. Конечно, с моделью от Пошера ее не сравнить, но для 24го масштаба качество очень хорошее – в модели 158 деталей, все компоненты подробно проработаны, даже кузов сделан так, что весь пассажирский отсек отлит одной деталью, так что ненужных швов на видимых местах не будет. Сборка конечно не безупречна – подгонять детали по мелочи придется постоянно – но неразрешимой проблемы модель не представляет. Выпускалась она довольно долго – вплоть до начала 2000х, с незначительными перерывами, и до сих пор найти ее не очень сложно.
Type 55 (1932-1935)
«Гражданский» вариант модели Type 51 класса «Гран-При». Машина оснащалась тем же силовым агрегатом – рядной «восьмеркой» объемом 2,3 литра с двумя распредвалами и нагнетателем системы Roots, мощностью 145 л.с. Ходовая часть машины была модернизирована – рама стала более жесткой на изгиб и кручение, ширина возросла, колесная база была уменьшена. Машина получилась компактной и достаточно легкой – 800 кг, максимальная скорость составила 180 км/час.
Жан Бугатти разработал для машины 2 варианта кузовов, оба двухместные. Самым распространенным был родстер, отличавшийся малой высотой, большими вырезами в дверях и плавной линией крыльев и подножек. Вторым вариантом было купе, потерявшее в элегантности, поскольку для того, чтобы обеспечить в дверях места для уборки стекол, пришлось убрать вырезы. Отделка машины была очень дорогой, Type 55 относился к высшему классу тогдашних спортивных машин, так что неудивительно что в эпоху Великой депрессии спрос был небольшим – всего изготовили 38 машин.
Type 59 (1933-1936)
Гоночная модель Type 59 была заключительной стадией развития машины Type 51. В общем, конструкция ее была близкой к конструкции легендарной 35й модели, хотя мотор был абсолютно новым – рядная «восьмерка» объемом 2,8 литра. Машина быстро показала себя неконкурентоспособной в сравнении с болидами «Альфа-Ромео», и в 1934году его объем был увеличен до 3,3 литра, а также оснащен компрессором системы Roots, что довело его мощность до 250 «лошадей». Интересной особенностью было размещение 4хскоростонй КПП в качестве отдельного блока между мотором и задним мостом, что привело к необходимости сдвигать водительское место вправо от оси машины. Конструкция шасси была изменена с целью понизить центр тяжести.
Успехов на трассах «Гран-При» машина старомодной конструкции даже после модернизации не снискала – соперничать с новыми немецким гоночными машинами она не могла. Единственной победой стал выигрыш Рене Дрейфусом «Гран-При Бельгии» 1934 года, поскольку все фавориты разбили свои машины. По окончании сезона 34го года Патрон принял решения отказаться от участия в гонках на Большие Призы. Поэтому было построено всего 6 машин, 2 из которых в 35м переделали для участия в гонках спортивных автомобилей – к ним просто добавили фары и крылья. В этом варианте машины добились некоторых успехов на проводившихся во Франции состязаниях, в частности на Type 59 удачно выступал Жан-Пьер Вимилль.
(слева) и его перепаковка от АМТ (справа), обе коробки начала 80х.
Все существующие в настоящее время модели Type 59 сделаны в масштабе 1/32. Matchbox в 70е годы сделал модель машины в варианте «Гран-При». Деталировка ее вполне достойна – неплохо сделанные шасси и мотор, всего около 70 деталей, сборка модели не представляет особой сложности. На рубеже 70х-80х эту модель паковал американский АМТ (ему тогда принадлежал Matchbox). Модель не выпускается около 20 лет, но на интерент-аукционах периодически появляется. Если пресс-формы не были доведены до неремонтопригодного состояния, то в настоящий момент ими владеет немецкий Revell AG.
Type 59 от Pyro, издание конца 60х.
Модель американской Pyro в масштабе 1/32 отображает Type 59 в варианте участника гонок спортивных машин. Она была разработана в конце 60х и в сравнении с Matchox упрощена – деталей там меньше раза в полтора. В частности, рама отлита вместе с крыльями и элементами подвески, впрочем, мотор в модели есть. Модель выпускалась до банкротства Pyro в середине 70х, с тех пор не переиздавалась, но на ebay время от времени всплывает.
Type 101C by Virgil Exner/Ghia (1951-1956, 1965)
После разрушения завода во время войны и смерти Патрона в 1947 году производство машин Bugatti остановилось. В попытке оживить компанию Роалн Бугатти, младший сын Этторе, в 1951 году представил модель 101, представлявшую собой незначительно измененную легендарную модель Type 57 предвоенных лет. Машина использовала старый мотор – рядную «восьмерка» объемом 3,3 литра мощностью 135 л.с., в варианте 101С он был оснащен нагнетателем и развивал 190 «лошадей». Публика не заинтересовалась новинкой, и за 5 лет удалось сделать всего 6 шасси, еще 3 были получены путем модернизации шасси Type 57. Все машины получили кузова от третьих фирм.
Герой нашего рассказа обладает весьма любопытной историей. В 1963 году журнал «Эсквайр» заказал бывшему шеф-дизайнеру «Крайслера» Вирджилу М. Экснеру серию эскизов, которые бы показывали, как могли выглядеть машины классических американских марок (например Stutz или Mercer), если бы делались в 60е. Экснер, как говорится, оторвался по полной программе, благо над ним не было диктата технологов и маркетологов. Дизайн до того впечатлил руководство существовавшей тогда в Штатах модельной фирмы Renwall, что они выкупили права на выпуск моделей по всем эскизам, выделив их в серию Revival.
Вдохновленный успехом, в 1965 Экснер нарисовал еще серию эскизов, включавших в себя в том числе и «Бугатти». Renwall выпустил и их модели, а Экснер задумался о воплощении своих идей в металле. Ему еще в 1961 году удалось найти последнее шасси Type 101C, которое так никто и не купил и приобрести его. Экснер заказал ателье Gha кузов по своим эскизам. Ghia укоротило колесную базу на 47 сантиметров, и поставила на шасси двухместный родстер весьма спорного дизайна, особенно если смотреть спереди. Экснер показал машину в Турине в 65м, попытался собрать деньги на серийное производство, но потом охладел к идее. Машина была его собственностью некоторое время, а сейчас, сменив нескольких владельцев, стоит в одном из американских музеев.
EB110 (1991-1995)
Очередная попытка возрождения Bugatti была предпринята в конце 80х итальянским предпринимателем Романо Артиоли. Новая модель марки, получившая имя EB110, была представлена публике в Версале в сентябре 1991 года, в день 110-летнего юбилея Патрона. Машина была суперкаром, причем одним из наиболее продвинутых. Для облегчения конструкции монокок шасси был сделан из карбона (впервые у дорожной машины), к нему крепились алюминиевые панели кузова. В движение машину приводил V12 рабочим объемом 3,5 литра, с пятью клапанами на цилиндр и 4 турбонагнеталями. Все это позволило получить мощность 550 «лошадей» и 608 Нм крутящего момента. Для передачи мощности на оба ведущих моста использовалась ручная 6ти ступенчатая КПП.
Кузов запоминающегося дизайна разработал Марчелло Гандини, известный своей работой над дизайном различных моделей «Ламборджини». Характерной особенностью кузова были открывающиеся вверх двери и заднее антикрыло, выдвигающееся на больших скоростях.
Машина получилась не очень легкой – 1620 кг, но могла разогнаться до 342 км/час (в то время это был рекорд среди серийных машин) и набрать «сотню» за 3,4 секунды. Появившаяся в 1992 году версия EB100 SS – облегченная и более мощная – могла развить 350 км/час и набирала 100 км/час за 3.2 секунды. Казалось бы, машина получилась удачной – скоростной, с выдающимся дизайном, конструкторскими инновациями. Но экономический кризис начла 90х подорвал спрос на новинку (не помогла даже покупка 110й Михаэлем Шумахером), а затраты понесенные Артиоли на покупку «Лотуса» и разработку суперседана Bugatti EB112 лишили фирму средств. В итоге в 1995 Bugatti была ликвидирована, и к этому моменту было сделано 126 машин. Оставшийся задел деталей был куплен немецким тюниговым ателье Dauer, которые собрали еще около дюжины машин, модифицировав их для увеличения мощности, уменьшения веса и повышения безопасности.
Существуют 2 модели EB110 в масштабе 1/24. Первая из них была разработана в 1994 году Heller/Airfix.
Франко-английская 110я – слева Heller, справа Airfix (обе коробки середины 90х).
В модели 84 детали, но удачной ее назвать нельзя – мотор относительно подробен, но моторный отсек пуст, упрощенное шасси, стойки стекол отлитые вместе со стеклами и крыша данная отдельно от кузова. Вдобавок кит очень неточный – неправильная форма передней части, неверные границы кузовных панелей, неверные вырезы воздухозаборников, неправильные колеса, сиденья, обшивка дверных панелей – список можно продолжать долго. Стыкуемость тоже не на высоте. Оба изготовителя сняли модель с производства в начале 2000х, встречается она не часто, но расстраивать это не должно есть гораздо более лучшая альтернатива…
EB110 от Monogram и ее перепаковки от Revell AG и Hasegawa (слева направо)
Monogram разработал свою модель EB110 GT в 1993 году, и сделана она на порядок лучше Эллера. В модели около 150 деталей, компоненты проработаны гораздо более подробно (например, в моторе около 40 деталей) и модель в целом более похожа на прототип. Сборка из-за обилия деталей требует внимания, но в общем особых проблем не представляет. Модель выпускалась до второй половины 90х, существует ее вариант в коробке немецкого Ревелл АГ, а также очень редкий вариант в коробке Хасегавы. Модель достаточно часто встречается на ebay
Последний раз редактировалось 23.11.2010 00:53