206 WRC (1999-2003)
В конце 90х «Пежо» снова решило возвратиться на арену мирового автоспорта, и, как и ранее, выбрало чемпионат мира по ралли. Для построения раллийного болида, удовлетворяющего требованиями категории WRC, Peugeot выбрали компактный хэтчбэк 206, появившийся в 1998 году. Машину оснастили 2х литровой «четверкой» с турбонаддувом, мощностью 300 л.с. (это разрешенный верхний предел, на самом деле мощность была где-то 310-320 «лошадей»), установили привод на все колеса. Машина отличалась самой короткой базой среди всех участников WRC (2,45 м) и очень короткими свесами, что не слишком хорошо влияло на стабильность машины, и потребовало установки электронно управляемых активных дифференциалов. Естественно, салон был доработан под требования к гоночной машине – задний рад сидений был изъят, появился прочный каркас безопасности.
Однако по результат выступлений машина была доработана, и уже в 2000 году ситуация резко изменилась. Из 14 этапов «Пежо» выиграло 6 – дважды отличился экипаж Паницци, четырежды – финны Маркус Гронхольм и Тимо Раутиайнен. Кроме этого, в копилке «Пежо» были 5 вторых и 2 третьих места. Фирма выиграла чемпионат производителей, довольно серьезно опередив «Форд», Гронхольм стал чемпионом среди пилотов, Франсуа Делекур – шестым, Паницци – седьмым.
Чемпионат 2001 года прошел в острой борьбе пилотов со… своими машинами. У всех участников команды «Пежо» было слишком много сходов, но пилотов было тоже немало. В итоге команда в целом опять завоевала кубок производителей – 6 побед (3 Гронхольма, по одной у Паницци, Дидье Ориоля и Харри Рованперы), 4 вторых и 6 третьих мест, но пилоты в лично зачете выступили слабо – Гронхольм четвертый, Рованпера пятый, Паницци седьмой, Ориоль восьмой.
Перед сезоном 2002 года машину усовершенствовали – облегчили, улучшили систему охлаждения мотора, доработали подвеску. В результате сезон прошел под диктовку «Пежо», пилоты которой выиграли 8 этапов из 14 (5 побед Гронхольма и 3 Паницци). «Пежо» в третий раз подряд выиграл кубок производителей, набрав в полтора раза больше очков, чем «Форд», выигравший чемпионат Гронхольм набрал очков больше, чем занявшие второе и третье место пилоты вместе взятые! Ричард Бернс занял в итоговом зачете 5 место, Паницци шестое, Рованпера седьмое.
К 2003 году возраст машины стал брать свое, и сражаться с более новыми конкурентами – Citroen Xsara WRC и очередным поколением «Импрезы» - стало очень трудно. Тем не менее, Ричард Бернс долго сохранял шансы на чемпионство, но сошел на предпоследнем этапе в Испании, а перед заключительным этапом он потерял сознание и у него диагностировали опухоль головного мозга… За сезон «Пежо» одержал 4 победы (3 у Гронхольма и одна у Паницци), заняло 5 вторых и 5 третьих мест, и заняло второе место в кубке производителей, уступив «Ситроену». Бернс стал четвертым в зачете пилотов, Гронхольм – шестым, Паницци – 10м, Рованпера – 11м.
С сезона 2004 года заводская команда «Пежо» перешла на использование новой модели 307 WRC, но частные команды еще по крайней мере 2 года использовали машину .
Существуют 2 семейства моделей Peugeot 206 WRC в масштабе 1/24 – от Tamiya и от Heller/Airfix. Модель от Тамии впервые появилась в 2000м году, от англо-французских конкурентов – в 2001, и у каждой из них с тех пор появилось несколько вариантов, представляющих машины разных сезонов. Модель от Тамии – их типичная модель раллийного болида конца 90х – у нее нет силового агрегата, однако очень хорошо деталирована ходовая часть и подробный салон. К собираемости модели, несмотря на почти сотню деталей, претензий никаких нет, у образца 1999 года придется повоевать со слишком сложной декалью. Отличия между моделями разных сезонов в основном в декалях, мелких деталях кузова (серьезным изменениям машина не подвергалась) и шинах – модель представляет как асфальтовые, так и гравийные варианты.
Модель от Эллера в сравнении с японским аналогом очень упрощена – число деталей в зависимости от варианта варьируется от 40 до 60, сильно упрощенное шасси, в салоне пропущены мелкие детали… Собирается она тоже без особых проблем – при таком малом числе деталей это неудивительно. Следует отметить, что 206я от Heller встречается в том числе и в варианте с набором красок Humbrol и кисточкой.
Модель машины варианта 1999 года делает только Tamiya – это участник ралли Корсики". Машина отличается очень красивой, но не очень простой в нанесении (из-за большого количества частей, которые необходимо нанести на криволинейную поверхность кузова и подогнать друг к другу) декалью – такую раскраску «Пежо» использовал только в этом сезоне.
«Трио» моделей сезона 2000 года – Tamiya, Airfix и Heller (слева направо).
Участники сезона 2000 года есть как от Тамии (они делают вариант ралли Монте-Карло), так и у Эллера/Фикса – их модель представляет победителя финского ралли «1000 озер».
Модель сезона 2001 года опять-таки делает только Tamiya, это вариант ралли Монте-Карло. Машина несколько отличается от ранних вариантов, в частности у нее другая форма крышек мест под дополнительные фары в переднем бампере. Кроме того, в набор входили фигурки водителя и штурмана.
Семейство моделей сезона 2002 года –модель ралли Корсики от тамии, машина победителей сезона от Тамии, вариант Сафари в коробке Эллера и Аирфикса (слева направо).
Модлей сезона 2002 года существует аж 4 штуки – во-первых Тамия сделала вариант ралли Корсики, причем в набор, как и в вариант 2001 года, также входили фигурки экипажа. Затем японский гигант разработал вариант победителя сезона 2003 года (который определился на ралли Новой Зеландии), в котором вместо сидящих фигурок водителя и штурмана вложены стоящие, и им можно в руки вложить кубок за победу или бутылку шампанского. Вариант от Эллера/Фикса представляет собой участника ралли Сафари, соответственно у машины выведенная на крышу выхлопная труба и «грунтовая» резина.
Модели сезона 2003 года – слева направо Тамия и Эллер (с красками и без таковых)
Вариант модели сезона 2003 года от Тамии представляет участника ралли Монте-Карло, от Эллера – ралли Германии. При этом в модели от Тамии больше не давались фигурки экипажа, а модель от Эллера бывает в варианте с набором красок и кисточкой.
В 2005 году Тамия выпустила последний кит из линейки своих 206х – на нем частная команда Bozian Racing участвоала в ралли Монте-Карло.
В масштабе 1/43 Эллер также разработал линейку моделей 206й, часть из них паковал Аирфикс. Уровень деталировки моделей от Эллер с годами не меняется (каким он был в 78м, таким и остался в 2000), так что задерживаться на нем не будем – как всегда, все упрощено и колеса до сих пор отливаются вместе с шинами и склеиваются из 2х половин. Почти все такие модели существуют в варианте с набором красок.
Модели Peugeot 206 WRC от Heller в масштабе 1/43:
Вариант 1999 года (Тур Корсики) – слева с красками, справа – без них
Вариант 2000 года (Тур Корсики)– Эллер с красками, Эллер без красок, Аирфикс (слева направо)
Модель сезона 2001 года (Ралли Каталонии, Испания) с красками и без них (слева направо)
Модели сезона 2003 года (Ралли Новой Зеландии) с красками и без них (слева направо)
Из моделей в 24м масштабе в настоящий момент Тамия делает варианты победителей 2002 года и 2003 года, Эллер – все модели (по крайней мере в 2007 году они еще выпускались, скорее всего они все так же производятся), Airfix моделей Пежо не выпускает. Снятые с производства модели Тамии можно достаточно легко найти на ebay. В 43м масштабе Эллер по крайней мере в 2007 году делал все описанные модели, Airfix сейчас моделей в 1/43 не делает вообще.
307 WRC (2004-2005)
Базой для нового болида WRC в Peugeot выбрали появившуюся в 2001 модель 307, причем был взят не обычный базовый хэтчбэк, а вариант 307 СС с кузовом … «купе-кабриолет». Разработчики исходили из того, что подобная машина с легкой не несущей крышей и усиленным шасси будет иметь более низкий центр тяжести, а значит лучше держать дорогу. Естественно, что складываться крыша перестала. Машину оснастили турбированным четырехцилиндровым мотором объемом 1997 см3, мощностью 300 л.с (реально он выдавал примерно 330 "лошадей"). Машина первоначально использовалась с 4х и 5ти ступенчатой КПП, привод был на все колеса.
307я не снискала славы предшественницы – надежность ее оказалась невысокой, особенно проблемной оказалась 4хступенчатая коробка. В сезоне 2004 года удалось одержать только одну победу – Гронхольм на ралли Финляндии, также были завоеваны 5 вторых и одно третье место. «Пежо» в зачете производителей заняло 4е, предпоследнее место, Гронхольм стал 5м в зачете пилотов, Харри Рованпера – восьмым.
В сезоне 2005 года поз знамена «Пежо» был приглашен эстонец Маркко Мартин из «Форда», в машине решили использовать только пятиступенчатую КПП, результаты стали чуть получше. Однако сезон был омрачен трагедией – на английском этапе машина Мартина боком столкнулась с деревом. Пилот не пострадал, но его штурман, англичанин Майкл Парк, погиб… После этого печального события эстонский пилот прекратил выступления в WRC. По итогам сезона «Пежо» выиграл 2 этапа (Финляндия и Япония, оба на счету Гронхольма), занял 4 вторых и 6 третьих мест, и стал вторым в зачете производителей. Гронхольм занял третье место в зачете пилотов, Мартин – пятое.
После сезона 2005 года концерн PSA решил прекратить участие заводских команд в чемпионате мира по ралли, но частные команды, в том числе и обладавшие заводской поддержкой, продолжали выставлять машину на этапы WRC, впрочем, без особых успехов.
Tamiya разработала свою модель 307й в 2005 году, она представляет собой вариант ралли Монте-Карло 2005 года. В соответствии с «новой концепцией» Тамии, у модели литое металлическое днище, к которому привинчиваются подвески и часть выхлопной трубы, и деталировка ходой части у модели гораздо беднее, чем у той же 206й. К счастью, уровень деталировки салона остался на прежнем высоком уровне, и собираемость не пострадала, хотя затрат на сборку потребуется куда больше. Tamiya даже сделала к модели продаваемый отдельно небольшой лист травления, содержащий тормозные диски, решетки на кузов и всякую мелочь – вещь несомненно полезную, но слишком дорогую. Модель эта выпускается в настоящее время.
307 от Heller – слева с красками, справа – без.
Heller разработал свою модель 307й также в 2005м. она представляет участника ралли Монте-Карло 2004 года. Уровень деталировки у этой модели победнее, чем у Тамии, особенно это ощущается в салоне, да и ходовая не отличается особым богатством деталировки. Несмотря на то, что модель достаточно новая, на литниках уже видны стыки от пресс-форм. Единственное положительно отличие от Тамии – наличие «люстры» дополнительных фар для ночных СУ.
Машина сезона 2004 года есть и в масштабе 1/32, от немецкого Ревелла. Она очень простая, деталей там даже меньше чем у Эллера в 1/43, кузов уже окрашен и декали нанесены, собирается на винтах вообще без клея, колеса ставятся на металлические оси, продеваемые в отверстия в шасси, так что собранную машину можно катать. В общем, это скорее игрушка, чем модель.
307 от Heller в 1/43– слева с красками, справа – без.
Вот и подошла к концу вторая часть китографии французского автопрома. Как всегда, остается жалеть о том, сколько любопытных машин в пластике нету (я особенно хотел бы видеть кабриолет Пежо 403, чтобы собрать машину Коломбо), и что многие модели сейчас очень тяжело достать. В третьей, заключительной части, мы поговорим о моделях машин небольших фирм, по большей части уже не существующих, но оставивших свой след.