1940-60е
Несмотря на то, что во время войны фирма продолжала выпускать автомобили (всего с 41 по 44 годы было выпущено чуть меньше 30 тысяч машин), ее руководство после победы союзников не подверглось репрессиям (как Луи Рено, Мариус Берлие и Этторе Бугатти), а сама компания не была национализирована. В 44м году союзники подвергли заводы бомбардировке, поэтому поле освобождения Франции начались восстановительные работы, и затем на конвейер вновь встал «Траксьон Авант». В 1948 году наконец началось производство дешевой массовой модели 2CV – развития предвоенного прототипа TPV – которое продлилось до 1992 года!
В 1955 заслуженный 15CV наконец сняли с производства, на смену ему придет легендарная «богиня» - Citroen DS, машина современной конструкции и футуристической внешности. В 60е начался выпуск моделей Ami 6 и Dyane – машин, разработанных на платформе 2CV, но чуть выше классом (до начала 70х у «Ситроена» не будет модели среднего класса).
До начала 70х Citroen успел открыть сборочные производства в нескольких странах (в частности ЮАР и Югославии), выйти на рынок США, увеличить объем продаж до 500 с лишним тысяч машин в год. Кроме этого Citroen приобрел одного из конкурентов – старинную французскую марку Panhard (приобретение ее акций началось с 1953 года и к 1965 она полностью стала принадлежать «Ситроену»), а в 1968 приобрел итальянского производителя спорткаров Maserati.
2CV (1948-92)
Проектирование этой модели началось в 1935 году по указания директора-распорядителя Пьера Буланже, потребовавшего от конструкторов создать компактную машину для широкого круга клиентов - простую, надежную и дешевую. В качестве клиентов рассматривались сельские жители, и одним из требований к конструкции было «нужно, чтобы при езде в ней по пашне можно было бы перевезти корзину яиц, не разбив ни одного».
Результат работы конструкторов во главе с Андре Лефевром – модель TPV - был показан на Парижском автосалоне 1939 года, незадолго до начала войны. У машины был очень простой утилитарный кузов, сиденья, более напоминавшие шезлонги, запуск мотора тросом, одна фара и стеклоочиститель. Однако конструкция была передовой – машина была переднеприводной, оснащалась несущим кузовом, независимой торсионной подвеской с рычагами из алюминия. В движение ее приводил оппозитный 2хцилиндровый мотор водяного охлаждения.
Вторая мировая помешала запуску машины в производство, и серийный образец машины, получивший имя 2CV, был показан в Париже в 1948 году. Механически автомобиль не сильно отличался от прототипа – пришлось заменить дефицитный алюминий в подвеске сталью, а охлаждение мотора сделали воздушным, зато получил новый (гораздо более привлекательный) кузов, работы Фламинио Бертони - седан-фастбэк с большим матерчатым люком в крыше. Силовой агрегат объемом всего 375 см3 мощностью 9 л.с., при помощи 4хступенчатой КПП разгонял весившую 560 кг машину до 65 км/час.
За долгую историю машины ее конструкция изменилась не сильно – в 1955 году объем мотора увеличился до 425 см3, мощность примерно до 20 «лошадей», а в 1968 году появился новый, еще более крупный мотор – 602 см3, мощность 28 л.с. Кроме обновлений мотора, единственным большим изменением конструкции стало появление в 1982 году дисковых тормозов. Внешние изменения были незначительными - в 1970м появилось окно в задней стойке, машины поздних модификаций могли оснащаться прямоугольными фарами. На базе «гадкого утенка» (такое прозвище получил 2CV) выпускались разнообразные фургончики и пикапы, легкий переднеприводной внедорожник Mehari и даже 2хмоторынй полноприводной вариант Sahara.
Неприхотливый дешевый автомобиль был весьма популярным и стал символом послевоенной автомобилизации Франции. Машина сохраняла популярность несколько десятилетий, пережила по крайней мере 3 модели «Ситроена», которые должны были его заменить и выпускалась во Франции до 1988 года, а Португалии – до 1992 года! Всего же за это время с конвейеров сошли около 4х миллионов 2CV.
В пластике различные варианты 2CV существуют в 3х масштабах. Самая крупная модель – в 1/20 от японской Trade Terashima.
Модель разработана в 70е годы и похоже за последние лет 30 не переиздавалась. Несмотря на большой масштаб, деталирована не слишком подробно, мотора в ней нет, зато есть багажник на крышу, фигурка водителя и разнообразный груз – акваланг и снаряжение для подводной охоты, лыжи, чемоданы… Модель попадается крайне редко.
Heller не мог пройти мимо модели столь известной французской машины, и в середине 80х выпустила модель 2CV в варианте после 1970 года. Модель неплохо сделана, в ней 99 деталей, деталированы мотор, ходовая часть и салон. Если не считать не слишком хорошего качества отливок, модель вполне неплохая. Выпускалась она с некоторыми перерывами до 2006 года, вполне вероятно, что ее делают и сейчас. Эту же модель паковал и английский Airfix в 80е (фото коробки мне найти не удалось). Также Heller и Airfix выпускали модели специальных серий 2CV, выпускавшихся «Ситроеном» в 80е годы, и отличавшихся специальной двухцветной схемой окраски – у Эллера это был 2CV Charleston, а у Фикса – 2 СV Dolly. Количество деталей у моделей совпадало с базовым вариантом – 99, и вообще отличие от базового набора только в окраске. Модель «Чарльстона» появилась в 1991 и выпускалась до начала 2000х, «Долли» выпустили чуть позднее, и сняли с производства одновременно с французским вариантом.
Японские фирмы также внесли свою, причем немалую, лепту, в выпуск моделей Citroen 2 CV. Самая ранняя модель была выполнена компанией Imai в начале 80х, и представляет собой 2CV6, причем в редком варианте – с прямоугольными фарами. Модель была предназначена для начинающих моделистов и отличалась очень упрощенной конструкцией – мотора в ней нет, ходовая и салон упрощены, зато можно было устанавливать моторчик (в зависимости от варианта упаковки моторчик мог прилагаться или отсутствовать). Также выпускался «кастомизированный» вариант, все отличие которого от штатного было в противотуманных фарах и добавлении декалей, а также вариант Charleston. Эти модели был сняты с производства в начале 90х, но периодически всплывают на интернет-аукционах. Серьезного внимания они не заслуживают – есть аналоги, которые выше качеством и достаются гораздо легче.
2CV от Gunze – слева Charleston, справа – ранний вариант из манги Lupin.
Модель, разработанная Gunze Sangyo (сейчас – GSI Creos) в 1994 году – весьма достойный кит, с хорошо деталированным мотором и салоном, вполне соответствующая прототипу. На коробке с моделью вместо логотипа Gunze указано «Mr. Hobby» - по названию их красок. Спустя 2 года был выпущен набор машины, которую водила героиня японской манги Lupin – о похождениях потомка Арсена Люпена. Эта модель заслуживает особого внимания – она единственная из всех китов 2CV в 1/24 представляет собой машину варианта начала 50х – с ранней решеткой радиатора и без окон в задних стойках кузова. Для капота дана новая, причем смоляная, деталь, для заклеивания отверстий под окна – заглушки. Особенность модель является сильно задранная задняя часть – кузов не параллелен земле. К сожалению, не знаю, что в модели с мотором – у варианта 50х годов он был не такой, как у «Чарльстона». По неподтвержденной информации, в этом наборе нет мотора, и капот заклеивается наглухо. Также в набор входит смоляная фигурка водительницы. Обе модели достаточно давно не выпускаются, «Чарльстон» периодически попадается на ebay, вариант из Lupin – большой раритет.
2CV от Tamiya – слева оригинальное издание, справа – переиздание второй половины 2000х.
Самый известный и лучший по качеству кит Citroen 2CV разработала Тамия. Эта модель появилась в 1995 году в составе так называемой Historic Car Series – сери моделей машин 50х-60х годов. Как и другие представители серии, очень подробно деталирована, соответствует прототипу – 2CV6 в варианте после 70го года и отличается хорошим качеством отливок. Модель не представляет сложностей в сборке и может быть собрана со сложенным или натянутым тентом люка в крыше. Характерной особенностью является сборка ходовой части модели на винтах. Модель сняли с производства в 2000 году, потом начали перевыпуск в 2005 и через 2 года опять прекратили. Впрочем, на ebay модель периодически всплывает, хотя стоит недешево.
Наборы от Эллера в 1/43 – слева обычный вариант в коробке конца 80х, справа «тройной набор» к юбилею модели.
Heller также в 80е разработал модель 2CV в масштабе 1/43, причем она представляет машину середины 50х годов. Модель предельно упрощена даже в сравнении с другими моделями Эллера в 1/43 – в ней всего 20 деталей. Она выпускалась долгое время, в 2007 ее еще делали. Впрочем, в 2009 году, к юбилею машины, перешедший в руки нового хозяина Heller выпустил обновленный набор, из которого можно собрать модель в 3х вариантах (в наборе лежит пластика на 3 машины)– обычном (как в оригинальном наборе), машины хиппи (отличается декалью и поднятым тентом), и самым интересном – участнике пробега Париж-Кабул 1970 года. В последнем варианте добавляются дополнительные фары, канистры, мостки для вытаскивания машины из песка, «запаска», и естественно гоночная декаль. Модель в таком виде выпускается до сих пор, хотя встречается редко.
DS (1955-1975)
Еще одна революционная модель, сменившая в производстве Traction Avant. Разработка концепции машины началась еще в 1938 году Машина прежде всего выделялась футурстическим для своего времени дизайном работы Фламинио Бертони – низкий двухобъемный обтекаемый кузов с острым носом. Не менее впечатляющей была и начинка машины – у машины была гидропневматическая независимая подвеска всех колес, обеспечивавшая автоматическое выравнивание кузова при езде по неровной дороге, впервые у крупносерийной модели были установлены передние дисковые тормоза, гидропривод сцепления, гидроусилители руля и тормозов, полуавтоматическая КПП с гидравлическим управлением приводом переключения передач. Правда, из-за этого цена машина оказалась довольно большой и в 1957 году появилась упрощенная модель Citroen ID. Переднеприводная машина приводилась в движение рядными «четверками» рабочим объемом 1.9, 2.2 и 2.4 литра.
Машина без существенных изменений выпускалась на протяжении 20 лет, существовали ее варианты с кузовами «седан» и «универсал». Кроме того, кузовное ателье Henry Chapron выпускало на базе DS кабриолеты, двухдверные купе и трехобъемные седаны. DS использовался как машина государственных чиновников всех рангов (в частности, именно на такой машине Шарль де Голль выбрался из-под обстрела во время покушения на его жизнь в 1962 году). Всего было выпущено несколько меньше 1,5 миллиона машин семейства DS/ID.
Модель DS19 была разработана Heller в масштабе 1/16 в 1985 году и выпускалась по крайней мере до 2007 года. Деталировку ее сверхподробной назвать нельзя – в модели всего 157 деталей (у их же Traction Avant в 1/24 их ненамного меньше). Впрочем, моторный отсек и салон деталированы неплохо, у модели открываются двери капот и багажник. Основные претензии к модели – плохое качество отливок, плохая стыкуемость деталей и качество пластика – он неадекватно реагировал на грунтовку и краски. В 80е эта же модель паковалась безо всяких изменений японской Gunze, в этом варианте модель встречается крайне редко.
Кроме того, в том же 1985 году Heller разработал вариант этой модели с кузовом «кабриолет» от Анри Шапрона. Несмотря на отсутствие крыши, деталей в модели больше – 170. Снята с производства она была в первой половине 90х и сейчас найти ее не очень просто.
Также существует разработанная Heller больше 25 лет назад модель DS19 в масштабе 1/43. Она выпускается до сих пор, отличается весьма упрощенной деталировкой.
1970е и далее…
Казалось бы, в начале 70х деятельность «Ситроена» начала оживляться – в 1969 появился первый плод совместной работы с Maserati – шикарное купе Citroen SM с мощной V-образной «шестеркой» и красивым кузовом, настоящий наследник французских Gran Tourismo 30х-40х годов. В 1970 в программе марки наконец появилась массовая модель малого класса – Citroen GS, занявший место между 2CV и DS. Успешно проводились эксперименты с роторно-поршневым двигателем, увенчавшиеся в 73м запуском в серию модели GS Birotor. Однако ситуация на фирме была далека от благополучной – долгое время не появлялось новинок (к 70му году 2CV разменял третий десяток, DS было 15 лет), у моделей «Ситроена» появились более новые конкуренты как от французских, так и зарубежных компаний. К тому же машины фирмы получили репутацию интересных технически, но не слишком надежных и дорогих в обслуживании. Запуск новых моделей потребовал немалых денег, роторные эксперименты – тоже, причем GS Birotor оказался дороже DS, а мотор получился очень ненадежным (и фирме пришлось выкупить и уничтожить почти все изготовленные экземпляры, чтобы не снабжать их запчастями).
Для фирмы Michelin «Ситроен» оставался непрофильным активом, не приносящим особых прибылей, поэтому в руководстве шинного гиганта все чаще раздавались голоса о его продаже. В конце концов, в 1974 году было объявлено о слиянии компаний Peugeot и Citroen, фактически же первая купила вторую. Была организована группа PSA Peugeot Citroen (причем в процессе этого «Пежо» чуть было не ликвидировала Maserati – к счастью ее выкупил известный автопромышленник Алехандро Де Томазо). Поначалу возникли опасения, что «Пежо» заменит машины «Ситроена» своими моделями с двойным шевроном на эмблеме, и действительно в 1976 году на конвейер встал Citroen LN – фактически «Пежо 104» с другими решеткой радиатора и фарами. Но он был быстро снят с производства и дальше этого дело не пошло.
Дальнейшая история фирмы протекала уже на глазах у современных поколений, и я на ней серьезно задерживаться не буду – регулярная смена моделей, расширение модельного ряда, приход заводской команды в автоспорт и успехи в марафонах и классическом ралли, рост объемов продаж до 800 тысяч к 1977 году, миллиона к 1999 и 1,3 миллионов к 2003.
В 2009 году к юбилею марки был проведен ребрендинг – знакомый логотип приобрел более округлые очертания и одновременно стал выглядеть объемным, вместо белого шевроны стали серыми. Также было объявлено о возрождении названия DS, которое отныне будет выделенной в составе «Ситроена» линейкой более роскошных исполнений машин фирмы. Они будут нести особую эмблему место двойного шеврона, и иметь существенно отличающийся от базовых вариантов дизайн.
В общем, в десятое десятилетие своей истории «Ситроен» входит обновленным, с широким модельным рядом, неплохими позициями на рынке. Остается пожелать славной марке и дальше радовать поклонников оригинальными моделями…
CX (1974-1991)
Машина, которую считают последним «настоящим» «Ситроеном» - ее разработка была закончена незадолго до перехода фирмы под контроль «Пежо». Машина заняла в модельном ряду место модели DS, ее отличал обтекаемый кузов с низким коэффициентом сопротивления (дизайнер – Робер Опрон), футуристический дизайн панели приборов и фирменная гидропневматическая подвеска с автоматическим выравниванием кузова. Первоначально машину планировали оснастить роторным двигателем, однако завершение ее разработки пришлось на нефтяной крсизис 1973 года, так что вместо него машину приводила в движение поперчено расположенная «четверка» рабочим объемом 2 и 2,2 литра. Впоследствии моторы были оснащены впрыском топлива, появились дизельные модификации, в середине 80х машину оснащали турбомотором, разгонявшим ее до 220 км/час.
Машина предлагалась с кузовали «хэтчбэк» со стандартной и удлиненной колесной базой, а также как универсал (причем все универсалы были длиннобазными и в них было 8 мест). Из-за большой базы и высокой плавности хода универсалы часто становились основой для машин «скорой помощи». Последние машины CХ сошли с конвейера в 1991, за 17 лет их было сделано почти 1,2 миллиона.
Heller разработал модель стандартного хэтчбэка CX в масштабе 1/43 во второй половине 70х. Модель эта как и все, что Эллер делает в 1/43 упрощена – около 30 деталей и собирается без особых проблем. В 1981 году был сделан вариант этой модели, представляющий машину, на которой Джеки Икс выступал в ралли «Париж-Дакар». От базового варианта он отличается только декалью, даже колеса оставлены стандартные. Обе модели не выпускаются уже лет 20 и достать их почти нереально (особенно раллийный).
ZX Rallye Raid (1991-1996)
C середины 80х PSA успешно участвовал в классических ралли, а также марафонах с различными версиями машин «Пежо». После хода Peugeot в гонки спорт-прототипов было решено, что честь фирмы в марафонских ралли будет защищать Citroen. Для этого в 1991 году на базе только появившейся модели ZX был построен вариант ZX Rallye Raid. Машина была построена «по мотивам» прототипа – достаточно сказать, что кузова 3хдверный хэтчбэк, которым оснастили машину, у дорожной версии еще не было! Двигатель – рядная «шестерка» объемом 1,9 литра с турбонаддувом мощностью 320 «лошадей» – был установлен в центре машины, КПП была 6ступенчатой, у машины был полный привод. За те 6 лет, что ZX выходил на старт ралли, машина непрерывно совершенствовалась, всего было 5 ее поколений. Кузов все меньше походил на стандартный – становился ниже и шире, совершенствовалась подвеска, мотор вырос в рабочем объеме до 2,5 литра, по-прежнему оснащаясь турбонаддувом, при этом мощность сильно не возросла, зато момент вырос почти на 15%.
ZX был очень удачной машиной – из 42 ралли-марафонов, в которых он участвовал, он выиграл 36! Среди самых значимых побед – Дакар 1991, 1994-96 годов, ралли Фараонов 91 и 93 годов, пробеги Париж-Москва-Пекин 1992, Париж-Улан-Батор 1996 и Париж-Самарканд-Москва 1997 годов, а также американская Baja 1000 1993 года.
Heller разработал модель, представляющую ZX в варианте «Дакара» 1992 года в масштабе 1/43. В модели чуть побольше деталей, чем в большинстве эллеровских 1/43 - 37, но деталировка все равно небогата. Мотор и подвески отсутствуют, салон очень упрощен, вдобавок еще и днище не очень хорошо стыкуется с кузовом. Тем не менее, модель делали до 2007 года, и возможно делают и сейчас.
Xsara WRC (2001-2006)
Компактная модель Xsara дебютировала в линейке «Ситроена» в 1997 году, заменив модель ZX. В «Ситроене» решили выставить новинку, как ее предшественницу, на раллийные трассы, но вместо марафонов раллийная Xsara выступала в чемпионате мира по классическим ралли, в категории WRC. Прототип машины был представлен в 2000го, на старт гонок она первые вышла в 2001 году.
Машина оснащалась турбированной рядной «четверкой» рабочим объемом 1998 см3, мощность которой в соответствии с требованиями WRC составляла 300 л.с. (однако по факту она примерно равнялась 330 «лошадей»). Естественно, машина была полноприводной, с шестискоростной секвентальной трансмиссией.
До сезона 2003 года «Ситроен» не принимал участия в сезонах WRC в полном объеме, выступая лишь на отдельных этапах, однако это не помешало ему начать одерживать победы – первая из них была одержана на ралли Корсики 2001 года. Себастьян Лёб одержал первую победу за «Ситроен» в ралли Монте-Карло 2002 года, однако был оштрафован и переместился на 2 место, так что первая его официальная победа за «Ситроен» - это ралли Германии 2002 года.
Первые три года карьеры «Ситроен» был в тени раллийных болидов Subaru, Ford и Peugeot, но затем в руках Себастьяна Лёба показал себя во всей красе. Лёб стал чемпионом мира 2004-2006 годов, в то же время Citroen выиграл кубок мира серди производителей. С 2007 года заводская команда «Ситроена» продолжила одерживать победы уже на новом Citroen C4 WRC, но частные команды выступали на Xsara и в сезоне 2009 года (Петер Сольберг стал в общем зачете 5м, пропустив вперед лишь пилотов заводских команд Citroen и Ford).
Heller и Airfix выпустили большое количество моделей Xsara WRC в масштабах 1/24 и 1/43, используя совместно разработанные пресс-формы. Обе модели можно охарактеризовать как упрощенные. Это касается и модели в 24м масштабе – там примерно полсотни деталей (например, мотора нет и шасси дано одной деталью). Несмотря на то, что модели представляют машины, выходившие на старт ралли с 2001 по 2006 годы, отличия между ними минимальны (декаль и асфальтовые или гравийные колеса и шины), поэтому для получения точной копии конкретной машины придется дорабатывать модели. Если не думать о доработке, то сложностей при сборке модель не доставит.
Ранние варианты модели в коробках Airfix (слева – прототип 2000 года в 1/43, справа – машина 2001 года в 1/24)
Самая ранняя Xsara сделана Airfix и представляет сбой машину, демонстрировавшуюся на автосалонах в 2000 году. Также в коробке Airfix выпускалась и первый выходивший на старт вариант машины – сезона 2001 года, с декалью на ралли Каталонии.
Машины сезона 2003 года от Heller – в 1/43 без красок и с красками, и в 1/24 (слева направо)
Heller начал свою серию моделей Xsara с машин сезона 2003 года. Модель в масштабе 1/43 представляет собой участника ралли Монте-Карло и попадается как с приложением красок и кисточки, так и без них. В масштабе 1/24 машина представляет участника ралли Турции.
Машины сезона 2005 года от Heller – в 1/43 и в 1/24 (слева направо)
Сезон 2004 был Эллером пропущен, следующие модели относились уже к сезону 2005 года – на сей раз участник ралли Турции был сделан в 1/43, а 1/24 сделали победителя ралли Германии.
Модель сезона 2006 года от Эллера пала жертвой реорганизации компании. Она была заявлена на 2007 год, но появилась только во второй половине 2009 и представляет собой машину ралли Корсики. Также есть информация о том, что в начале 2010 года Heller выпустил модель сезона 2006 года в 1/24, ряд интернет-магазинов содержит упоминание о ней, но нигде нет фото коробки. Поэтому будем считать данную информацию недостоверной.
Модель машины сезона 2004 года в масштабе 1/24 была сделана Италери. Правильнее сказать, из набора можно собрать 2 машины – тягач Рено Магнум с полуприцепом для перевозки раллийных болидов и запчастей и сам Ситроен. Для этого набора «италовцы» вязли ранее разработанные ими прицеп и тягач, Ситроен от Эллера и добавили новую декаль.
Машина 2004 года есть и в масштабе 1/32, от немецкого Ревелла. Она очень простая, деталей там даже меньше чем у Эллера в 1/43, кузов уже окрашен и декали нанесены, собирается на винтах. В общем, это скорее игрушка, чем модель.
Из всего множества описанных выше моделей Airfix сейчас ничего не выпускает (но модели можно относительно легко найти в продаже, особенно в 1/24), модели от Эллера пока делаются все, модели от Ревелла сняты с производства пару лет назад, автопоезд от Италери еще выпускается.
Вот и подошла к концу эта китография. Конечно, машин с двойным шевроном на капоте в пластике есть немало – те же «Рено» и «Пежо» представлены куда беднее, но это все в основном благодаря Heller, и можно только пожелать, чтобы известная французская фирма смогла оправиться от тяжелого положения и продолжать радовать поклонников французских машин новинками или хотя бы переизданиями своих старых наборов.
А в целом, глядя на список моделей Ситроена, возникает масса грустных «почему». Почему нет DS в 1/24? Почему нет в пластике такой машины как SM? Почему Тамия, сделав на рубеже 80х-90х замечательные «дакаровские» Пежо и Мицубиси, забыла по ZX? Почему никто не хочет сделать современный раллийный С4? Большей части этих моделей мы так и не дождемся – ну может быть, у кого-то дойдут руки сделать С4. А пока остается лишь