В январе 1919 года на набережной Жавель в Париже открылся новый автомобильный завод. Говоря точнее, завод существовал там и ранее – он был основан еще в 1915 году для выпуска артиллерийских боеприпасов, в том числе по заказам правительства царской России. Хозяином предприятия был Андре Ситроен – успешный предприниматель, автор патента на шестерни с шевронным зацеплением, успевший к этому моменту поработать менеджером в автомобильной компании Mors, и затем основавший собственную компанию по выпуску зубчатых передач. С началом войны Ситроен смог убедить командующего французской артиллерией генерала Бакэ в способности в кратчайшие сроки (всего за 3 месяца) построить оснащенный по последнему слову техники завод, который будет способен выпускать до 10000 шрапнелей в день. Предложение казалось невыполнимым, но Ситроен сдержал свое обещание, применив передовые методы организации труда и уделив существенное внимание развитию социальной сферы.
С подписанием Версальского мира необходимость в военной продукции отпала и Ситроен задумался о переводе производства в мирное русло. Сначала он решил выпускать на заводе велосипеды, затем легкие тракторы и лишь потом принял решение о выпуске на набережной Жавель легковых автомобилей, причем дешевых массовых моделей. Для снижения себестоимости производства сразу же предполагалось ввести на заводе конвейер по образцу фордовского – это был первый подобный завод в Европе. В качестве эмблемы был выбран двойной шеврон – символ разработанной Ситроеном шевронной передачи.
Так началась 90-летнаяя история марки, пережившей немало потрясений и подарившей миру модели, которые без преувеличения можно назвать этапными для автомобилестроения. Citroen уже 75 лет как потерял независимость, давно нет завода на набережной Жавель (да и сама набережная с 1959 года переименована в набережную Андре Ситроена), а машины с двойным шевроном на решетке радиатора продолжают колесить по дорогам и выигрывать спортивные состязания…
90-летний юбилей славной марки подвигнул меня на написание китографии «Ситроена», причем я решил отойти от принцип писать только про модели в 24м масштабе – я решил описать модели Citroen во всех масштабах - от 1/8 до 1/72. Китография включает только пластиковые модели – смолы и белого металла в ней не будет.
Попутно я кратко расскажу об истории фирмы, а также о прототипах представленных в пластике машин.
Итак, наше путешествие по истории «Ситроена» начинается с 1920х годов…
1920е.
20е годы были для «Ситроена» временем расширения производства. За 10 лет объем продаж вырос почти в 10 раз, была развита сеть дилеров и станций техобслуживания, открылись 4 сборочных производства за пределами Франции. Для привлечения покупателей был предприятия ряд рекламных акций, в частности световая реклама на Эйфелевой башне или выведение логотипа фирмы в небе над Парижем при помощи самолетов. Этой же цели послужили автопробег по Африке на полугусеничных вариантах машин «Ситроена» - состоявшийся в 1924-25 годах «Черный рейд» протяженностью более 20 тыс. километров. Гамма моделей расширялась – появились машины среднего класса, легкие и средние грузовики...
За этот период «Ситроен прочно занял свое место на французском автомобильном рынке.
5CV (1921-26 годы).
Другое название этой модели – Ситроен тип С. Вторая модель в производственной программы марки, сменившая первый «Ситроен» – модель А. Самая дешевая машина в модельном ряду первой половины 20х. Выпускавшаяся с 2х и 3х местными открытыми кузовами машина была оснащена рядной «четверкой» рабочим объемом 0,8 литра мощность 11 «лошадей». Особенностью трехместного кузова было размещение третьего места за первыми 2мя, посередине в скругленной задней части кузова. В итоге салон напоминал лист клевера, откуда и название кузова – treffle или cloverleaf (по-французски и английски соответственно). Первоначально машина красилась только в желтый цвет.
Модель Citroen 5CV, варианта 1924го года с трехместным кузовом, выпускал в масштабе 1/24 французский Heller (следует отметить что большинство моделей в этом кит-обзоре разработаны Эллером в различных масштабах). Модель была разработана в 1979 году и с некоторыми перерывами выпускалась до 1994 года, потом не переиздавалась. В модели около сотни деталей, она вполне соответствует прототипу и неплохо деталирована. Основная проблема сборки – кузов из 2х половин, которые не очень хотят состыковываться.
B14 (1926-28)
Новинка 1926 года располагалась на ступеньку выше модели 5CV, ее приводила в движение «четверка» рабочим объемом 1,6 литра мощностью 22 «лошади», разгонявшая машину массой 1,2 тонны до 80 км/ч. Первоначально машина получила слишком облегченное шасси, которому не хватало жесткости и его срочно
пришлось утяжелять. В14 оснащалась широкой гаммой кузовов – открытых, закрытых, грузопассажирских, и за 2 года было построено почти 130 тысяч машин.
Фаэтон – самый распространенный вариант в линейке B14 от Heller
Модели более с более интересными кузовами, но более редкие – фургон, ландо и т.н «нормандский кузов» - предшественник универсалов.
Heller выпускал 4 варианта машин на шасси B14. Самыми первыми, в 1983м появились модели легковой машины с кузовом «фаэтон» (по-французски torpedo) и развозного фургончика. Первый выпускался до конца 80х, а потом было переиздание 93-95 годов, второй в 83-85 годах. В 1985м появились еще 2 модели – такси с кузовом «ландо» (то есть с откидным тентом над задним сиденьем) и так называемый «нормандский кузов» - полуоткрытый предшественник современных универсалов (в Штатах такие машины называли depot hack). Обе модели продержались в программе «Эллера» недолго – около 3х лет. Уровень деталировки моделей примерно одинаков - около 80 деталей, у такси из-за более сложного кузова их около 100. Хорошо сделаны шасси и мотор, кузов собирается из отдельных панелей. Фаэтон можно относительно легко найти на ebay, прочие варианты являются раритетами.
С4 (1928-32)
Машина, заменившая собой в программе «Ситроена» модель B14. Технически была близка к предшественнице, но получила более мощный мотор – объемом 1,7 литра и мощностью 30 л.с., тормоза с усилителем и обновленную подвеску. Также выпускалась с большим количеством кузовов, незадолго до снятия с производства получила мотор большего рабочего объема, установленный на «плавающие» опоры.
Все модели С4 представляют собой машины со специальными кузовами
Модель Citroen C4 выпускалась также Эллером, на этот раз в 3х вариантах, причем весьма необычных – не один из них не представляет легковой автомобиль. В 1982 году появились 2 машины – грузовичок-фургон и автобус для развозки постояльцев отеля (фактически тот же фургон, только в стенках кузова окна, а кузове – сиденья). Через год к ним добавился небольшой пожарный автомобиль со шлангом и лестницей. Первым сняли с производства фургон – это произошло в 85м, примерно через 2 года такая же судьба постигла автобус, пожарная машина выпускалась более 10 лет – по 1994 год включительно. У фургона 105 деталей, у автобуса и «пожарки» примерно 120. Деталировка модели опять-таки на высоте, то что кузов собирается из отдельных панелей, не так уж и страшно – он угловатый, так что швов в ненужных местах не будет. Модели периодически встречаются на ebay, хотя очень распространенными их назвать нельзя.
1930е
30е годы были для «Ситроена» тяжелым временем. Великая Депрессия докатилась до Франции в 30м году, и объем продаж начал падать – к 1932му году он упал более чем в 2 раза в сравнению с 1929м, до примерно 47 тысяч машин. В попытке привлечь публику был проведен еще один автопробег – состоявшийся в 32м году «желтый рейд» через всю Азию на полугусеничных вариантах модели С4, протяженностью 12 тысч километров. Это помогло не сильно, зато пробило немалую дыру в финансах компании. Долги множились, но несмотря на это, Андрэ Ситроен принял решение выплатить повышенные дивиденды за 33й год, чтобы показать всем, что дела фирмы в полном порядке. Параллельно шли работы по запуску в производство модели 7CV, при этом опытный образец вышел из строя при показе кредиторам фирмы. Ситроен все чаще снимал нервное напряжение, играя в казино, и проигрывая немалые суммы. В конечном итоге, крупнейшие кредиторы компании, главным из которых был «Мишлен», отстранили Ситроена от руководства фирмой, попавшей под контроль шинного гиганта. Пьер Мишлен стал президентом компании, а Ситроен умер от рака 3 июля 1935 года. Новой администрации пришлось удовлетворять иски кредиторов, сокращать численность персонала, но производство было сохранено, 7CV, лишенный неудачной автоматической трансмиссии, поставлен на конвейер, и объем производства начал расти – с 30 тысяч машин в 1935 до 70 тысяч в 39. Все модели, восходящие к разработкам 20х годов, были сняты с производства, а 7CV и его потомки простояли на конвейере до середины 50х. Во второй половине 30х начались работы по проекту TPV – компактной дешевой машины, были выпущены прототипы, но развертыванию производства помешала война…
Traction Avant (1934 – 1957)
Без преувеличения, этапная для мировой автомобильной индустрии модель – массовый переднеприводной автомобиль с несущим кузовом и независимой передней подвеской. К тому же у машины был гидравлический привод тормозов, в то время как у большинства современников – механический. Разработка машины началась в 1931 году, вел ее инженер Андре Лефевр, кузов был разработан итальянским дизайнером Фламинио Бертони. Андре Ситроен настаивал на установке автоматической трансмиссии системы «Сансо де ля Во», и это чуть не погубило проект – неудачный узел отличался коротким сроком службы, к тому же постоянно выходил из строя. После перехода «Ситроена» под контроль Michelin от проекта избавляться не стали, но заменили КПП на обычную трехступенчатую синхронизированную. Первоначально машина оснащалась «четверкой» рабочим объемом 1,3 литра мощностью 32 «лошади» (модель 7CV), затем рабочий объем увеличился до 1911 см3, мощность составила 46 л.с. (эта модель называлась 11 CV). Перед войной в машину поставили шестицилиндровый агрегат объемом 2,87 литра мощностью 77 л.с., машина в соответствии с ростом налоговой мощности получила название 15CV.
Переднеприводные «Ситроены» выпускались в основном как 4хдверные седаны со стандартной и удлиненной колесной базой (в этом случае у кузова было 6 окон и 3 ряда сидений). Также существовали выпускавшиеся малыми сериями до войны купе и родстеры на укороченной базе. Высыпающий багажник появился у машины только в 52м, а в 1954м прошла последняя крупная модернизация машины – вариант 15H получил ставшую ныне визитной карточкой «Ситроена» гидропневматическую подвеску.
Traction Avant превосходил своих современников по ходовым качествам и управляемости (передний привод плюс низкий центр тяжести из-за отсутствия рамы) и быстро получил признание у полиции и других государственных органов. Немало таких машин было захвачено немцами в ходе вторжения во Францию и использовалось как штабные машины.
Всего за 23 года производства было выпущено чуть меньше 760 тысяч моделей семейства "Траксьон Авант".
Первые переднеприводные «Ситроены» популярны у производителей моделей – они существуют в 7 (!!!) масштабах. Самая крупная модель сделана Heller в масштабе 1/8 и представляет вариант 15CV 1952 года. Выпуск модели начат в 1977 году и с некоторыми перерывами впускался как минимум до 2007 года.
ПРИМЕЧАНИЕ – современная ситуация с фирмой Heller мне точно неизвестна. В 2006 она попала под внешнее управление, в 2007 ее выкупил некий инвестор, новинок не появлялось уже давно (новинки 2007 года начали выпускать лишь в 2009), но похоже фирма все-таки как-то функционирует. На официальном сайте до сих пор выложен каталог 2006 года. Скорее всего модели, выпускавшиеся в 2006, выпускаются до сих пор, но до конца я в этом не уверен.
Самая большая из моделей «Ситроена» - 15 Six от Heller в масштабе 1/8. Слева коробка конца 70х, справа – второй половины 80х
Модель обладает сумасшедшей деталировкой – 1054 (!!!) детали, у нее сделаны рабочими рулевое управление, подвески, кузов собирается из большого числа деталей, открываются двери, створки капота, багажник и даже перчаточный ящик, причем даже их замки рабочие. Все элементы машины воспроизведены подробнейшим образом, но модель тяжела в сборке – многие из «рабочих» частей готовы сломаться из-за хрупкости пластика. К тому же, как и у многих моделей Эллера, стыкуемость оставляет желать лучшего.
В масштабе 1/24 модель Citroen 15CV также делает Heller. Эта модель была разработана в 1978 году и также с небольшими перерывами выпускалась как минимум до 2007 года. В модели более 140 деталей (это как в Феррари 360 Модена от Тамии), очень хорошо сделаны ходовая часть и силовой агрегат. На этот раз кузов дан одной деталью, но сборка может столкнуться с проблемами из-за конструкции модели – так, мотор в сборе с подвеской крепится к кузову всего в 2х точках, части салона устанавливается на шасси, часть – приклеивается к кузову и при сборке они должны состыковаться, и т.п.
Модель в масштабе 1/32 выпущена в начале 80х фирмой Matchbox и может быть собрана в 2х вариантах – как купе 38го года или кабриолет 39го (крыша машины дана отдельно). Название Legere, написанное на коробке, означает «облегченный» - то есть вариант 11CV, в котором его мотор установлен в шасси 7CV с меньшей базой и колеей. Несмотря на малый масштаб, подробно деталирована (около 60 деталей), в модели есть мотор, кузов опять собирается из отдельных панелей. Модель давно снята с производства, иногда всплывает на ebay.
Все модели в масштабах меньше 1/32 представляют собой машину в варианте 11CV. В 1/35 ее делает Tamiya, появилась модель в 2009 году. В модели около 40 деталей, мотора нет, шасси упрощено, передние двери можно приклеить в открытом или зарытом положении, даны декали на гражданские машины, а также штабные машины французской армии и вермахта.
В масштабе 1/43 модель 11CV опять-таки сделана Эллером, ей уже лет 25, и по крайней мере до 2007 года эту модель продолжали выпускать. Как и все модели Эллера в 1/43 она весьма упрощена (29 деталей), зато собирается легко.
Citroen 11CV от Тамии в 148 – слева стандартная модель, справа – с набором фигурок пилотов Люфтваффе.
В последнее время Тамия активно взялась за разработку моделей наземной техники Второй Мировой в масштабе 1/48. В этой серии появились 2 модели Ситроена 11CV – в 2005 году стандартная машина, через 2 года – с добавлением 7 фигурок офицеров Люфтваффе. Оба набора выпускаются в настоящее время, в них примерно 30 деталей.
Ну и самая маленькая модель «Ситроена» выпущена украинской компанией ACE в масштабе 1/72. Поскольку это уже совершенно не моя тематика, то по деталировке ничего не подскажу, но подозреваю, что она весьма небогата.
На этом пока все. Продолжение следует.