ScaleCustoms.ru

Начало рассказа о графе в статье "Русский след в стримлайне"

 

К концу 20х годов работа в бельгийском кузовном ателье Vanden Plas перестала удовлетворять графа Алексея Владимировича Сахновского - фирма не относилась к элите европейского коачбилда,  ему не удавалось в полной мере раскрыть себя. Пришла пора задуматься о смене места работы.
Граф решил отправиться не во Францию, чья дизайнерская школа была тогда одной из самых сильных в Европе - достаточно вспомнить Анри Шапрона, Жана Бугатти, Figoni&Falaschi, Saoutchik, Franay. Его больше привлекала работа на крупнейшем тогдашем автомобильном рынке - в США. Чтобы не прибыть туда низвестно кем, Алексей Владимирович начал заранее публиковать в нью-йоркском журнал "Autobody" свои статьи, демонстрирующие ранее созданные работы, а также видение перспективных автомобильных кузовов. Усилия Сахносвского не пропали даром - его заметили, и вскоре он получил 2 приглашения. Первое из них было от General Motors, которое предусматривало лишь 6-месячное пребывание Cахновского в США: это его не устраивало.

 

Предложение компании Hayes Body Corporation. из города Гранд Рапидс, штат Мичиган, было гораздо более привлекательным – компания, специализировавшая на разработке и серийном выпуске кузовов для различных американских фирм, приглашала его на должность художественного директора на двухлетний срок. Естественно, Алексей Владимирович принял предложение и   22 октября 1928 года подписал контракт. Одной из первых работ Сахновского на новом месте стало создание своей личной машины – купе на базе переднеприводного Cord L29. Элегантный автомобиль с алюминиевым кузовом вновь выиграл Гран-При на конкурсе элегантности в Монте-Карло 1929 года (оказавшись самой низкой и широкой машиной из представленных), а также на конкурсе элегантности в английском Белью в том же году. Другой работой Сахновского в то же время стал кузов «двухсалонный фаэтон», предлагавшийся на заказ для «Крайслера 75».

К счастью, Cord L-29 с кузовом Алексея Владимировича сохранился до наших дней.

В 1930 году Алексей Владимирович разработал кузова для двух фирм, выпускавших машины нижнего ценового диапазона. Первой была линейка кузовов для машин American Austin – компания была создана для продажи на рынке США облагороженного варианта компактной английской машины Austin 7 (в середине 30х, после банкротства, она будет переименована в American Bantam, a перед войной разработает прототип «джипа»). Вторым стало семейство кузовов для машин DeVaux – эта фирма возникла после того, как Норман ДеВо приобрел компанию Duarnt Motors, основанную бывшим президентом GMC Уильямом Карпо Дюрантом. Хотя ДеВо гордо писал на рекламе «дизайн знаменитого графа де Сахновского», в действительность предложенные графом кузова – длинные и низкие – не использовались, поскольку в условиях Великой Депрессии изготовление новой оснастки было непозволительной роскошью. Вместо этого DeVaux использовали кузова Durant 1930 года, к которым были присоединены крылья, капот и решетка радиатора разработки Схановского.

 

Обе линейки кузовов выпускались Hayes, но большой выгоды компании это не принесло – началась Великая депрессия, спрос на автомобили начал свое стремительное падение. Из трех производственных площадок закрылось 2, а оставшаяся была загружена примерно на треть. В связи с этим контракт Hayes с Алексеем Владимировичем продлен не был.

Следующим местом работы графа стал «Паккард» - Эдвард Маколей, директор по стилю, нанял его как консультанта. Задачей Сахновского было внедрение свежих дизайнерских идей в достаточно консервативную продукцию компании, разрабатывающуюся Рэем Дитрихом. Сахновский справился с задачей, одним из лучших образцов его работы считаются 12-цилиндровый «спортивный фаэтон» Packard 1108 1934 года.

Шикарный «спортивный фаэтон» Packard 1108 – один из меньше, чем 10 изготовленных.

 

В этот же период времени  Алексей Владимирович принимал участие в разработке дизайна ряда других машин – Nash 1933 года, LaSalle 1934, знаменитого «Крайслера Эйрфлоу» 1934 года. Впрочем, ни одна из этих машин не была полностью его творением – он участвовал в разработке наравне с другими дизайнерами.

 

Купе «Ла Салль» 1934 года. Машины фирмы получили полностью новые современные кузова, что позволило поднять объем продаж более чем в 2 раза в сравнению с предыдущим годом.

 

В 1934 года у графа появилось постоянное место работы, правда, не связанное с автомобилями – начался выпуск журнала Esquire, и Сахновский  стал редактором его технического раздела. В журнале публиковались эскизы графа – как на автомобильную тему, так и посвященные футуристическому оформлению жилья и офисов, перспективной мебели и домашней утвари. На этой должности Алексей Владимирович проработал до начала 1960х. Впрочем, вскоре нашлось достойное применение и его талантам дизайнера…

К 1935 году компания - производитель грузовиков White Motor, чья история к тому моменту насчитывала уже 35 лет, была в кризисе. Объем продаж грузовиков во время Великой депрессии существенно упал, обострились отношения между профсоюзом и  руководством компании. Вступивший в 35м году на пост президента фирмы Роберт Блэк смог прекратить забастовки и улучшить моральный климат в коллективе, после чего перед ним встала проблема – как добиться выживания фирмы, вернуть к ней клиентов? В результате было решено привести дизайн машин в соответствие с последними течениями  в «легковой» моде и тем самым обеспечить конкурентное преимущество. Для решения этой задачи и был привлечен Сахновский.

Результатом его работы стало семейство различных грузовиков – капотных (в частности модели семейства 700, линейка моделей WA) и бескапотных (семейство 800). Среди этих машин были как грузовики-одиночки (двух- и трехосные), так и седельные тягачи. Дизайн конечно не дотягивал до самых радикальных легковых образцов, но был весьма современен – наклоненные заостренные решетки радиатора, крылья сложной пластики, кабины со скругленными панелями…

 

Разнообразные грузовики White по дизайну Алексея Владимировича:

Слева на право: Автопоезд с тягачом White 718, 1936 год; Аэродромный бензозаправщик на шасси модели WA20, 1945 год; Эта поливальная машина на шасси White WA2246 в 1947 году чистила улицы Лонг-Бич; Бескапотный тягач модели 820 с двумя прицепами, начало 40х.

Алексей Владимирович также разрабатывал проекты обтекаемых кузовов и полуприцепов – что-то из них ставилось на серийные машины, что-то так и осталось только на бумаге.

 

Эскизы аэродинамических кузовов и прицепов для White работы Сахновского…

… и 3D-модели, созданные на основе этих эскизов.

 

Одной из самых известных работ графа для «Уайта» стали рекламные автопоезда канадской пивоварни Labatt’s. Дело в том, что в тогдашней Канаде была запрещена реклама алкоголя, поэтому для продвижения марки было решено помимо обычных бескапотных «Уайтов» (кстати, с обтекаемыми полуприцепами работы Сахновского) выпустить на дороги супер-автопоезд. Самые первые подобные машины появились уже в 1936 году, и мало отличались от серийных вариантов. Следующее поколение автопоездов появились в 1939, на шасси тягачей 800го семейства. Дизайн их был весьма специфическим, к примеру можно отметить лобовое стекло с обратным углом наклона. Более совершенная модель была разработана перед войной, выпуск ее малой серии (11 штук) был завершен уже по ее окончанию, в 1947 году. Эта машина более обтекаемой конструкции базировалась на патенте Сахновского 1938 года, базой ее был грузовик модели WA122.

Стандартный автопоезд компании Labatt’s образца 1944 года – тягачи White 810 с аэродинамическими полуприцепами.

 

Рекламные машины Labatt’s работы Алексея Владимировича:

Слева на право: Первый автопоезд (1936 год); Грузовик-одиночка образца 1939 года; 2 автопоезда 1939 года – слева на базе White 805T, справа – 810Т; Рисунок графа из описания  к патенту 1938 года…

 

… и созданные на базе этого рисунка 3D-модели.

Так в действительности выглядели автопоезда, разработанные на базе этого патента.

3D-модели последнего поколения автопоездов для Labatt’s.

Еще одна известная работа Алексея Владимировича для White – это автобусы, которые в середине 30х заказала Служба национальных парков США для перевозки посетителей.  Машины выпускались в 1936-39 годах на шасси модели 706, у них был обтекаемый 17-местный кузов с матерчатой верхней частью крыши, которая могла открываться для лучшего осмотра природных красот. Всего было выпущено около 500 таких автобусов, причем 42 их них до сих пор активно эксплуатаруются – 7 сохранил знаменитый Йеллоустоунский национальный парк, 33 – национальный парк Гласьер в Монтане, 2 возят посетителей поля битвы при Геттисберге. Правда, из всех этих машин только 2 сохранены в исходном состоянии – у прочих заменены моторы, КПП, у некоторых впридачу и приборная панель.

Автобусы национального парка Гласьер – слева на фото 30х, справа – после реставрации 2002 года.

Параллельно работе для «Уайта»   Алексей Владимирович выполнял и другие задания – к примеру, создал дизайн рекламных материалов для знаменитого Auburn 851 1935 года, разрабатывал внешний вид велосипедов, радиоприемников (в частности модели Emerson BD-197 1938-40 годов, получившей прозвище «Мэй Уэст», поскольку дизайн напоминал бюст голливудской звезды) и кухонной техники, даже создавал…детские педальные автомобильчики!

Радиоприемник Emerson BD-197. Выглядит довольно двусмысленно…

В 1940 году на свет появился последний серийный легковой автомобиль, дизайн которого был разработан графом – специальный вариант кабриолета Nash Ambassador (код кузова 4081).

На этих снимках хорошо видно, что отличия между стандартным кабриолетом «Амбассадор» (код кузова 4021, фото справа) и моделью серии 4081 невелики.

Фирма хотела получить «специальную» модель от известного стилиста при ограниченном бюджете, поэтому Сахновский изменил форму дверей, лобовое стекло, форму тента в натянутом состоянии и удалил с кузова часть хромированного декора. Всего было продано 11 подобных машин.

Графиня Сахновская на портрете кисти ее супруга.

Личная жизнь графа была не столь удачной, как его карьера дизайнера. В 1935 году он женился на некой Этлин Фрэйзер, но брак продлился 6 лет – в 1941 году графиня подала на развод, выдвинув в качестве причины роман супруга с другой женщиной (графиня не проявляла интереса к работе мужа, а ее соперница была художницей). В 1937 году Сахновский получил американское гражданство, в 1942 году в чине майора ВВС был мобилизован, служил при американской военной миссии в Москве, демобилизовался после окончания войны полковником.

 

По завершении войны некоторое время продолжал сотрудничать с «Уайтом» (как я уже писал выше, там продолжали собирать рекламные грузовики его дизайна), но работа довольно быстро прекратилась. Последней раз Алексея Владимировича к созданию автомобилей хотел привлечь небезызвестный Престон Такер - потерпев неудачу с проектом авангардной модели Torpedo, он решил попытать удачу еще раз. Ему удалось найти бразильских инвесторов под проект выпуска там двухместной спортивной машины под названием Carioca. Шеф-дизайнером проекта стал Сахновский. К сожалению, во время путешествия в Бразилию Такер заболел и вскоре после возвращения умер. Алексей Владимирович успел разработать только наброски будущей машины.

Больше он не занимался автомобильным дизайном, продолжая разрабатывать бытовую технику и принимая участие в создании интерьера кабин самолетов. Одной из последних работ графа была серия рисунков, посвященных классическим автомобилям 20х-30х годов, опубликованная в журнале Automobile Quarterly в 1963 году. В 1961 году он переехал в Атланту, где и скончался спустя 3 года.

 

Несомненно, граф Алексей Владимирович Сахновский был талантливым дизайнером, но в процессе написания его биографии меня не покидало ощущение, что его талант реализовался не в полной мере. В США в эпоху Великой Депрессии рынок заказных кузовов обрушился катастрофически и фактически все ателье либо закрылись (Brewster, Rollston), либо были полностью поглощены крупными автопроизводителями (Fisher, Fleetwood, LeBaron). Несмотря на талант, место стилиста в крупной автомобильной компании Сахновскому получить не удалось, и в конечном итоге последние 15 лет жизни автомобильным дизайном он не занимался. Возможно, если бы он остался в Европе, где большая часть кузовных ателье доработала до начала Второй Мировой войны, в 30е годы он мог разработать выдающиеся образцы заказных кузовов на шасси, например, французских или немецких машин, которые бы сейчас могли считаться образцами дизайна в аэродинамическом стиле. С другой стороны, переехав в США, граф спас себя от ужасов войны, и прожил интересную обеспеченную жизнь…